硬質(zhì)陽(yáng)極-東莞海盈精密五金-鋁合金硬質(zhì)陽(yáng)極：

東莞陽(yáng)極氧化,鋁件氧化加工,鋁陽(yáng)極氧化

東莞海盈精密五金有限公司是東莞表面處理行業(yè)企業(yè)。主要經(jīng)營(yíng)提供鋁合金氧化著色，拉鋁，鋁合金片加工及多種表面處理等的公司，我們有好質(zhì)量的產(chǎn)品和專業(yè)團(tuán)隊(duì)。

硬質(zhì)陽(yáng)極氧化膜一般要求厚度為25-150um，大部分硬質(zhì)陽(yáng)極氧化膜的厚度為50-80um，膜厚小于25um的硬質(zhì)陽(yáng)極氧化膜，用于齒鍵和螺線等運(yùn)用場(chǎng)合的零部件，耐磨或絕緣用的陽(yáng)極氧化膜厚度約為50um，在某些特別工藝條件下，要求出產(chǎn)厚度為125um以上的硬質(zhì)陽(yáng)極氧化膜，可是必須注意陽(yáng)極氧化膜越厚，其外層的顯微硬度能夠越低，膜層外表的粗糙度添加。硬質(zhì)陽(yáng)極氧化的槽液，一般是硫酸溶液以及硫酸添加有機(jī)酸。可通過(guò)下降陽(yáng)極氧化鋁溫度或下降硫酸濃度來(lái)完成硬質(zhì)陽(yáng)極氧化處理。

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隨著環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻，世界各國(guó)對(duì)交通工具的排放提出了更加苛刻的要求，而降低交通工具自重是實(shí)現(xiàn)減排的關(guān)鍵。在航空工業(yè)中，制造公司紛紛采用比強(qiáng)度和比剛度更高的新型鋁合金(如鋁鏗合金、高強(qiáng)鋁合金等)替代傳統(tǒng)鋁合金以實(shí)現(xiàn)減重和減排。為了滿足結(jié)構(gòu)件的力學(xué)性能要求，鋁合金必須經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)暮辖鸹蜔崽幚?，而合金化過(guò)程添加的合金元素(銅、鏗、鎂等)以及熱處理過(guò)程形成的化合物在提高鋁合金力學(xué)性能的同時(shí)也增加了其組織的不均勻性，進(jìn)而顯著降低合金的抗腐蝕性能下。

雖然鋁合金陽(yáng)極氧化技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用已有近百年的歷史，但由于研究手段的限制及新型鋁合金的不斷涌現(xiàn)，鋁合金陽(yáng)極氧化的許多關(guān)鍵問(wèn)題如陽(yáng)極氧化膜的形成機(jī)理、膜層結(jié)構(gòu)、外觀控制、結(jié)合力以及耐腐蝕性能等仍然是目前本領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。尤其是如何在保證使用性能的前提下減少陽(yáng)極氧化過(guò)程對(duì)環(huán)境的影響成為函待解決的技術(shù)難題。

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鋁合金陽(yáng)極氧化是將鋁合金作為陽(yáng)極置于電解液中，用不銹鋼或純鋁作為陰極，接通電源后在鋁合金表面發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)形成氧化膜的過(guò)程。陽(yáng)極氧化膜的形成實(shí)質(zhì)是兩個(gè)過(guò)程的疊加：一是在鋁合金表面生成氧化膜；二是氧化膜的溶解。只有當(dāng)氧化膜的生成速度超過(guò)其溶解速度，方可得到一定厚度的氧化膜。按膜層結(jié)構(gòu)可將陽(yáng)極氧化膜分為壁壘型氧化膜和多孔型氧化膜。一般在硫酸、草酸、鉻酸等酸性溶液中生成多孔型氧化膜，而在硼酸等弱酸電解液中生成壁壘型陽(yáng)極氧化膜，航空、汽車工業(yè)中主要使用多孔型陽(yáng)極氧化膜。鉻酸陽(yáng)極氧化是鋁及其合金較常用的陽(yáng)極氧化方式之一。該方法制備的陽(yáng)極氧化膜具有膜層薄、耐蝕性能好、對(duì)鋁合金零件疲勞性能影響小等優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于航空、汽車工業(yè)中。

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